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发财棋牌在销量前15名中

2019-10-26 19:02:16 发财棋牌 已读

  根据乘联会公布的2018国内汽车产销量数据显示,2018年国内狭义乘用车全年产量2312.5万辆,同比下降4.8%;全年零售销量2237.9万辆,同比下降5.7%,此次产销量的集体下滑,也是国内汽车市场28年来的首次年度下跌。

  数据显示,2018年国内狭义乘用车市场的轿车、SUV、MPV三大板块产销率均出现了不同程度下跌,其中MPV车型产量降幅更是达到了19.9%,为历年来罕见。

  虽说2018年国内汽车产销量已成定局,不过根据乘联会公布的详细数据,我们依旧看到部分厂商在过往的一年仍逆势增长,表现相当抢眼。那么究竟是哪些厂商拥有如此实力呢?我们一同往下看。

  在车企销量表现方面,根据乘联会最新统计数据,2018年国内汽车销售量排名前5的车企依次是上汽大众、一汽大众、上汽通用、吉利汽车和上汽通用五菱。其中前三名顺序与上年相比未发生明显变化,上汽大众连续第三次批发销量突破200万辆,继续蝉联乘用车年度销量冠军;而吉利汽车则由上年的第六跃升至第四名,并且在涨幅方面达到了22.5%,在销量排名前十的车企中独树一帜。

  长安福特2018年销量出现大幅下滑,已从2017年的第九名,跌出TOP15阵营。而广汽丰田销量突破580337辆,累计同比增长31.8%,进入前TOP15阵营,排名第十四。另外在排名十一至十五名中,上汽乘用车29.2%的增幅也相当吸引眼球,在车市遭遇寒流的大背景下,成为2018年为数不多的迅猛增长的车企之一。

  值得一提的是,销量排名前15的车企中,增长的只有广汽丰田、上汽乘用车、吉利、广汽传祺、一汽-大众、一汽丰田、广汽本田,日系和自主成为最大赢家!

  作为2017年国内车市唯一保持正增长的细分市场,SUV 2018年也未能坚守住寒流的冲击,全年销量仅有9535128辆,同比下降5.30%,占狭义乘用车市场份额的42.6%。

  可以看到,虽然哈弗H6 2018年销量同比下降11.7%,但凭借着441879的稳固销量,依然傲视SUV市场,毫无疑问地摘得细分市场头名。紧随其后是宝骏510,相比于前五名中其它四辆车动辄10%以上的降幅,宝骏510的销量相对比较平稳,全年销售328103台,仅跌2.5%;另外受产品更新换代滞后的影响,传祺GS4销量跌至第5名,途观、博越顺势各上升一位。

  在销量前15名中,唯一实现大幅增长的是长安CS55,增长幅度达到了107.0%,出现这一结果是由于该车的上市时期为2017年7月,因此2018年同比数据跃升幅度较大;此外在2018年车市寒冬中,日系三大品牌旗下主流SUV奇骏、逍客、本田CR-V、丰田RAV4等均保持了正增长,可见日系SUV的产品力和市场营销方面拥有其独到之处。

  作为国内车市的竞争蓝海,轿车2018年进入了近身肉搏,全年销量11166659辆,同比下降4%,延续了往年的下跌趋势。即便销量走低,但在狭义乘用车市场中,轿车占比仍从2017年的49.0%上市至2018年的49.9%,持续挤压MPV在市场中的份额。

  轿车销量TOP15榜单中,除吉利帝豪外,其余14款车均为合资品牌车型,当中德系车型占6席,日系5席;相比于思域、雷凌、轩逸、卡罗拉、雅阁等9.8%-22.4%的高速增长,德系车等表现则稍显乏力,除迈腾7.1%外,新朗逸、捷达、速腾、新宝来、桑塔纳的增幅均徘徊在-4.8%-3%之间。

  具体单车销量方面,日产轩逸全年销售467638辆,同比增长10.7%,险胜新朗逸的466722辆,夺得轿车市场冠军宝座;卡罗拉排名第三,全年走量376719辆,同比增长9.8%,从2017年的第四名跃升一位。

  相比于狭义乘用车5.7%的下跌幅度,MPV总销量延续了2017年大幅落后大盘的趋势,2018年全年销售1676901辆,同比下滑16.8%。原本市场给予厚望的“新增长点”,如今市场占比已从8.5%降至7.5%,让人直叹寒流之猛烈。

  可以说,2018年对于MPV来说,依旧是“不幸”的一年。销量排名中,前10名中国品牌车型占据了7席,不过在这当中仅有比亚迪宋MAX和宝骏360由于上市时间节点的原因,销量大幅增长或无可比性之外,其余5款车型均出现了12.2%-47.7%的跌幅,严峻程度可见一斑;

  而在具体单车销量方面,五菱宏光仍以绝对优势稳居细分市场头名,宝骏730则凭借144362台销量位居次席,比亚迪宋MAX凭借着不错的设计和领先同级的产品力,深度耕耘10万级MPV,获得了144362的年度总销量,这对于其他中国汽车品牌来说值得借鉴。相比之下,合资品牌艾力绅、奥德赛、途安等车型增幅依旧保持在两位数。

  相比于传统燃油车在2018年的步履艰难,新能源车的表现可以用顺风顺水来形容,2018年全年销售993036辆,同比增长90.4%,大幅领先乘用车大盘。其中BEV销量750046辆,增长79.5%;PHEV销售242990辆,增幅134.6%。

  销量排行方面,新能源车销量TOP10均被中国品牌车型所占据,比亚迪凭借着秦Pro DM、e5、宋DM 1.5T、唐混动、元EV等5款车型的优异表现成了最大赢家,独占半壁江山。

  销售榜单中,北汽新能源EC系列凭借着更低的终端售价,以90637辆销售数字登上了新能源汽车市场第一的宝座,领先第二名近一倍;奇瑞eQ电动车以46967辆全年销量紧随其后,同比增长82.7%;比亚迪秦Pro DM则以45054台业绩位居第三,增幅达到了128.7%,表现十分亮眼。

  受内部消费结构调整和全球经济局势的变化,2018年国内车市迎来了拐点,多年持续上升的乘用车行业也迎来了首次年度下降。全年零售销量2237.9万辆、同比下滑5.7%让不少圈内人士感受到了寒流之猛烈,在销量前十的车企中,除吉利汽车外,大多出现负增长亦或是增长乏力;往年车市增长的动力引擎——SUV,此次也未能幸免,同样出现负增长。

  与之形成鲜明对比的是新能源领域表现异常迅猛,全年销量99.3万辆增长90.4%,虽说仅占大盘4.4%,但增长势头相当强劲。

  对于2019年车市的走势,中汽协给出的预计是零增长。考虑到明年的利好因素和悲观因素相互抵偿的可能性较大,抛开明年宏观经济问题和外部因素等不利条件,短期消费主要受目前中国家庭高企的负债率遏制,未来大幅走高的可能性并不高,改善型购车也许降成为车市发展的新特点。返回搜狐,查看更多